Чемпионат города Самары

      Проследить в динамике развертывание битвы на парусном ринге текущего сезона очень увлекательно. Радость побед, досадные промахи, ночные и дневные гонки, длинные и короткие дистанции - все это можно найти в серии этапов чемпионата города. Мы не претендуем на знание всех происходящих во время соревнований событий, а просто стараемся описать обстановку, наши чувста и действия и все то, что можно увидеть и оценить со своей точки зрения с борта нашей лодки. Это наше мнение и наше видение.

      Более всего нас интересовало сражение со своим монотипом - яхтой "Забава-2" - волею судеб встретившей свою сестру в одном городе. По гандикапу лодки приблизительно равны, у них одинаковая форма корпуса, немного различаются веса, высоты мачт и площадь парусности. Тем не менее, для себя мы приняли, что счет будем вести по чистым приходам, или "по носикам", как любят выражаться яхтсмены.

Итак

Гонка № 1

    Никаких сомнений – участвовать в регате или нет – у нас не было. Тем более, что маршрутная гонка – наш конек. Подготовка заключалась лишь в смене парусов и закупке продуктов. 40 миль даже при слабом ветре идти не более суток. 
    20-00. Старт, как обычно, у сигар сухогрузного рейда напротив ладьи. До поворотного буя на поляне Фрунзе довольно споро идем правым галсом. В целом, старт взят неплохо, где-то на 4-5 корпусов сзади главного соперника, зато гораздо наветреннее. Это позволяло иметь запас высоты при огибании острова напротив Советской Армии. Что удивительно, «Забава-2» довольно быстро ушла вперед и оторвалась от всего флота. Мы остались в окружении Картеров и СТ-шек. Азарт гонки приглушил чувство неправильности происходящего, тем более, что борьба еще только началась. 
    В паре кабельтовых от поворотного буя навстречу под генакером уже летит «Забава-2». Ее команда подбадривает нас – мол, давай-давай, не отставай! Ну, мы и трудимся изо всех сил. Результат только пока сомнительный. 
    20-58. Огибаем верхний знак. Впереди на две минуты раньше его огибает «Ника», в двух минутах за нами «Варяг», «Аист», «Витязь». Ставим генакер. Вроде так повеселее. 
    21-34. Проходим стартовый створ вместе с «Никой». Нам в спину уже     дышит «Фелиция». Что же такое? Стоим ведь! 
    Ладно, план следующий: под генакером набираем высоту, ставим спинакер и на нем едем сколько возможно. Так и делаем. Роли распределены, команда проявляет чудеса резвости и сообразительности. Смена генакера на спинакер занимает всего секунд 15-20. Скорость чуть прибавилась.

    Стемнело. Зажгли ходовые огни. «Фелиция» немного впереди, ее хорошо заметно – она зачем-то несет круговой огонь на топе мачты. В районе нефтеналивного рейда мы кого-то «наехали», кто-то нас «наехал» - уже не видно. 
    00-00. Траверз Шелехмети. Рядом показалась большая лодка. Не может быть – это «Екатерина»! Ну почему не может быть, хорошая современная яхта, опытные ребята. Почти до Винновского острова с переменным успехом пытаемся ее обогнать. Наконец она оседлала какой-то неуловимый для нас порыв и уверенно выдвинулась вперед. Зато нас догнал знакомый «Аист».

    Нет нужды говорить, что мы уже десяток раз проверили все настройки. Грот по фалу и по гику, ахтерштаг, пузо генуи или спинакер – все в норме, просто отлично все стоит для наших парусов! Ну ладно бы я был один – может, что-то и незаметил, но со мной проверенные по Кубку Волги бойцы! А яхта не едет, хоть плачь! Может, что-то зацепили на бульбу? Но вроде перо руля не бьет, яхту не трясет. Правда, и скорости пока маловаты. 
    02-17. Огибаем нижний знак. Перед поворотом сменили спинакер на геную. Перед нами в двух минутах «Аист». Лавируемся против течения и ветра вдоль косы и далее вдоль берега острова. Собственно, ничего нового мы не придумали, так поступило большинство яхт. Кто-то пошел вдоль правого берега, надеясь на ночной бриз, а кто-то обошел косу и решил возвращаться протокой. Что ж, посмотрим, кто прав. 
    На 1760-ом километре даже слабый ветер кончился. Около десятка яхт сгрудились у берега в поисках места без течения. Мы тоже потолкались среди них – безрезультатно, хоть готовь якорь и подушку. Сходили на правый берег под горы в надежде на бриз – тоже безрезультатно. Ждем. 
    04-20. Все тот-же 1760-ый километр. Начало потихоньку сереть. Потянуло от северо-востока. Яхты напряглись, поймали ветерок и тоже потянулись в сторону города. Нас объехал «Добрыня». Вроде это не сон, но такого еще не было! Смотрю назад – скоро будем бороться с «Искрой» и английским «Шансом». 
    06-00. По серьезному, и достаточно удачно боремся с «Искрой» и пытаемся догнать «Добрыню». Тоже, в общем-то, увлекательно. 
    Ветер немного разошелся, до трех м/с. Я почуствовал незначительное подрагивание корпуса. Все ясно, надо нырять, что-то мы везем с собой. 
    09-00. Операцию по исследованию подводной части проделываем в районе Нижнего пляжа. Легли в дрейф, и Игорь с маской ушел под воду. Через некоторое время рядом всплыл огромный клок водорослей, потом полиэтиленовая сумка и еще что-то непонятное. Потом показалась довольная голова Игоря.
Паруса в тугую, поехали. Бороться до конца! Двумя галсами мы объезжаем «Добрыню», «Бриза» и минитонники. Следующим галсом оставляем под берегом большую группу лодок. Где наши конкуренты? Неужели все финишировали? Нет, в районе Среднего пляжа желтеется корпус «Екатерины»! В погоню! 
    Лодка летит, наверстывая бездарно потраченное капитаном время. Ей тоже было обидно, что ее заставляли гоняться с водорослями на бульбе, ей тоже очень не хочется никому проигрывать и она старается, как может. «Аиста» и «Екатерину» смогли догнать только к Ульяновскому спуску. И это – чудо! Пытаемся пройти под ветром – не получается. Вторая попытка тоже не приводит к успеху. Обходим соперника подальше с наветра, чтобы ему не мешать. И тут ... штиль! До финиша 150 метров. Якорь за борт! Такой же маневр проделывает «Екатерина». А буквально в нескольких метрах под всеми парусами идет «Катти Сарк». Наконец порыв добирается и до нас. Вперед! 
    12-41. Финиш. По приходам мы третьи, по пересчету результаты будут после второго этапа, но скорее всего четвертые из пяти яхт нашей группы.

Гонка № 2

      На этот раз многократный тщательный осмотр подводной части перед стартом под наблюдением уважаемого старпома свел к минимуму появление различных неожиданностей и заложил основательную базу для победы. 
      Хотя прогноз обещал ветер 2-5 м/с, в условиях стабильного антициклона в это верилось слабо. Тем не менее около десяти утра, во время проведения собрания капитанов на острове Голодном, потянуло с северо-востока. Яхтсмены заволновались – это удача, скорее в бой, пока дует! Предстояло пройти 20 морских миль. Старт от линии вех сухогрузного рейда вверх, далее огибание буя №58 (это в районе Подгор), вниз до буя №50 и обратно к линии старта-финиша. 
      Старт был взят идеально. На руле старпом самолично тестировал яхту на ходкость после колдовских предстартовых действий под днищем. По прежнему, наблюдаем за действиями своего основного конкурента – яхтой «Забава-2». Они взяли старт ниже под ветром, что дало нам некоторое преимущество. В условиях переменных слабых ветров предстояло грамотно его разыграть. За час гонки мы немного оторвались от остального флота. Был момент, когда соперник после удачно заложенного галса оказался впереди, но не смог воспользоваться выгодой своего положения. Мы же повторили его тактический ход и это принесло нам удачу. Первыми встретив ветер, к верхнему знаку мы подошли с отрывом примерно в минуту. У кого окажутся  крепче нервы дальше? 
      После поворота идем левым галсом под генуей. Замешкавшись с уборкой генакера, «Забава-2» дает нам возможность еще увеличить отрыв. Когда это становится возможным, опять ставим генакер. Скорость увеличивается, но заходы ветра уводят нас к берегу. Положение выправляет очередная смена парусов – старая добрая генуя снова везет нас к победе. 
      К этому времени отрыв от соперника стал очевиден. Если гонку сократят, а к этому все идет, мы неминуемо окажемся в лидерах. Створ старта-финиша проходим уже под спинакером. 
      Судья дает свисток – это значит, дистанция сокращена, мы финишировали. Победа! Счет с соперником – 1:1.

"Осенний ветер",

 или гонка № 3 чемпионата города

       Ну что ж, похоже, начинаем потихоньку осваивать матчасть, разбираться, так сказать, что к чему: за что тянуть и куда рулить! Удивлены сим откровением? А как же Белое море, спросите вы? На это замечу, что все же поход и парусная гонка немного, мягко говоря, разные вещи. В походе, в большинстве случаев, приходилось обходиться малыми силами, что подразумевает, по возможности, спокойное плавание, заблаговременную смену парусов - рифы взять пораньше, отдать попозже, а то и переждать непогоду в убежище. В гонке же все, конечно, по-другому - дорога даже десятая узла, борьба идет за каждую секунду. Полные паруса несутся до последней возможности и меняются в последние секунды. Именно здесь, как нигде, важен ЭКИПАЖ. Чтобы каждый был на своем месте, знал без подсказок, где и что делать плюс психологическая совместимость. Вот и у нас в последнее время начал складываться экипаж с большой буквы и результаты соревнований только радуют. 
      Однако, в этот раз нам пришлось выйти на старт хотя и проверенным, но весьма сокращенным составом, особенно если считать, что боцман всю гонку не выпускал из рук фотоаппарата. Присутствие же кандидата в команду - Рафаэля, имело скорее психологическую поддержку. Он постоянно спрашивал: "что мне делать?", но как объяснить человеку, второй раз вышедшему под парусом, быстро и понятно хотя бы такую фразу: " Заводи ликтрос передней шкаторины стакселя в левый ликпаз штагпирса."? В условиях гонки быстрее все сделать самому! Вот и делали в четыре руки - капитан и старпом. Конечно, смена парусов давалась нам за большее время, но погода и дистанция в этот раз позволили нам конкурировать с полными экипажами. 
      Итак. Время: суббота, одиннадцать часов дня. Место: ниже створа сигар сухогрузного рейда. Погода: Ясно, ветер западный 1-3 М/с (по прогнозу 2-5), температура воздуха 20, воды 23, атмосферное давление точно не помню, чего то около 1000 гПа, старт открыт. Все стартуют под спинакерами и мы вслед за всеми, опоздав секунд на тридцать, ближе к южной сигаре. Как обычно, мнения разделились. Большая часть флота пошла ближе к берегу, рассчитывая на меньшее течение и короткий радиус. Примерно треть яхт искало ветер ближе к середине реки. Мы оказались где то между, заняв выжидательную позицию с намерением примкнуть к тем или другим, смотря где подует.

      Вообще, при таком слабом ветре и при таком курсе возможности разных типов яхт примерно одинаковы. Вот и теперь все шли почти наравне, и Рикошеты с Картерами, и гончие четверти, и Невы, и микрухи. Постепенно 930-е вышли вперед. Только если отрыв «Забавы-2» от нас медленно, но неуклонно достиг примерно кабельтова и продолжал расти, то у «Самары» в 30 метрах за кормой стабильно висел весь флот. 
      Ближе к 56к бую стало заметно, что ветер усиливается сзади, подгоняя всех к лидерам. Постепенно задуло 6 м/с. Спинакер уверенно потянул лодку и пришлось заложить еще пару шлагов у шкота и браса на лебедки, а затем в стопора. Наконец то настал тот момент, когда в снастях появилось легкое напряжение, и лодка уверенно и целенаправленно побежала. Шелест рассекаемой форштевнем воды достиг кокпита, а позади транца начала вставать хорошо различимая цепочка волн с периодом примерно 4 метра - значит, скорость впервые сегодня достигла 5 узлов. 
      «Забава-2» по-прежнему впереди, держится метрах в ста от берега. Мы же стараемся идти к нему ближе, насколько позволяет глубина и заросли подводной растительности. Разница скорости в показаниях механического лага и GPS - приемника утверждает, что продвигаемся вперед без течения. Выбор преследователей, а все пошли за нами, подтвердил, что уменьшение расстояния до лидера не случайно. И вот, за поворотом береговой линии Волга понесла навстречу свои воды с 0.5 - 0.6 узловой скоростью, а значит, мы с главным соперником снова в одних условиях. Но предыдущие 20 - 30 минут позволили приблизится на дистанцию, когда стало возможным наводить ветровую тень от нашего спинакера на паруса идущей впереди яхты, поэтому борьба только начинается! До поворотного 58го осталось около двух миль, а при таком ветре до огибания не более получаса. 
      Ещё немного сократив отставание, поворачиваем вторыми. Но, провозившись с уборкой спинакера, снова отпустили лидера. Дальше лавировка, не опускать рук, все еще может измениться! И, действительно, до финиша остается чуть больше полумили, а первая яхта почему то останавливается. Все становится ясно, когда Самара по инерции, двигаясь острым курсом, подкатывается к ней вплотную - ветер выключили! Обе команды, наша и «Забавы-2», пытались понять в чем дело и откуда теперь происходит движение воздуха. Думаю, что дым сигареты в этой ситуации мог бы сослужить нам добрую службу, но запрет курения на борту... Но, вдруг капитан шепчет: "Давай спинакер!". Действительно, вроде потянуло сзади. И вот уже большой бело-сине-красный парус нехотя расправился и начал вставать, а значит, потянул нас к финишу. Первый раз в этой гонке Самара получила лидерство, которого уже не уступила до конца состязания. Второй в нашей группе пришла яхта Фелиция, которая по результатам двух гонок чемпионата города была на первом месте. 
      Промежуточные итоги таковы: с Забавой проведено шесть гонок, счет после последней – 3:3 по приходам, то есть без учета гандикапа. Однако, похоже, появился новый сильный соперник - Фелиция Benetaue 31.7. Что ж, тем больше интересного нас ожидает в будущих регатах.

 Д. Звягинцев

Альбом № 6, 1996
лист 27


Чемпионат города, гонка № 4

      Трудно было предположить, что события станут разворачиваться так стремительно. Тихое утро после беспокойной ночи, величие сереющих на востоке гор, теряющиеся в дымке берега и прохлада песчаного пляжа - все настраивало на лирический и немного филосовский лад. В это время хорошо посидеть с трубочкой и чашкой горячего кофе, поразмышлять над смыслом жизни, вечностью мироздания и неизбежной предопределенностью событий.

      Невозможно представить, отчего по-настоящему зависит время, но то, что оно существует в нашем мире, доказывать не надо. Люди даже научились измерять его и придумали для этого специальные названия, например, часы и минуты. И теперь минуты складывались одна с другой и неумолимо приближали нас к старту четвертой гонки чемпионата города. 
      Буй № 57 черный – на траверзе Студеного оврага – образовывал стартовый створ с судейским судном, которое расположилось по диагонали выше и к левому берегу. Причем было ощущение, что около него ветра почти нет, тогда как на фарватере тянуло, а на воде отчетливо просматривалась рябь от порывов. Вероятно, такое могло происходить из-за завихрений воздуха около Лысой горы, либо из оврага стекали остатки ночного бриза навстречу основному потоку воздуха. Да что тут говорить, на Волге всегда были такие ветровые условия, и ничего удивительного тут нет. Это вам не море. Здесь надо приспосабливаться и фантазировать, думать и пробовать.
      Вот мы и пытались приспособиться, как бы половчее взять старт. Налицо имелось два противоположных варианта, каждый со своими плюсами и минусами. 
      Первый вариант – стартовать с фарватера, все-таки ветер тут сильнее. Причем стартовать правым галсом под генуей, обогнуть буй, пересекая створ, и выбираться опять на ветер, одновременно ставя спинакер. Из минусов – течение здесь гораздо мощнее, и фордевиндом под спинакером скорость меньше, чем в галфинд. И еще, визуально отсюда и до поворотного знака метров на 100 дальше. 
      Второй вариант – взять старт от судейского судна в багштаг под генакером. Вроде все бы тут и хорошо, да вот с ветром беда. То, что левым галсом – ничего страшного, здесь по-другому ни у кого не получится. 
      И все-таки склонились в пользу первого варианта. Как говорится, лучше плохо ехать, чем хорошо стоять. 
      На этот раз все маневры рассчитали до секунды. Нужно было сделать так, чтобы в момент стартового сигнала мы начали пересекать линию сразу за буем. Вероятно, так же все до секунды рассчитал и капитан яхты «Аист», и наши яхты в одно и тоже время встречаются у этой единственной, самой лучшей и выгодной, по нашему разумению, точки. Только вот незадача – мы идем правым галсом, а «Аист» левым. Придется ему нам уступить. Как положено, кричим «правый галс!», «место!». Не тут-то было! Уважаемый капитан красной лодки сделал вид, что ничего вокруг не замечает. Чтобы избежать столкновения, пришлось увалиться, рискуя до времени пересечь стартовый створ. Но касания бортами избежать не удалось. Оттолкнувшись и выразив протест, действуем дальше. 
      Хорошо, что во время всех этих манипуляций нас немного снесло, и фальстарта не произошло. Сирена прозвучала сразу, как только мы разминулись с нарушителями Правил Плавания по ВВП. Сразу скрутили поворот через фордевинд, и опять получили преимущество, ведь под генуей мы могли острее выйти к ветру, тогда как весь флот нес спинакеры, причем тоже весьма остро. Согласен, преимущество достаточно сомнительное, ведь потом придется уваливать, замедляя движение. Поэтому выбрали удобную для себя среднюю позицию. А тем временм на баке и в кокпите уже вовсю шла работа по постановке спинакера. 
      Наш извечный конкурент, «Забава-2», стартовала чуть подветреннее и позади нас. Но, пока мы возились со спинакером, они на ходах нас объехали. 
      Уже через 15 минут после начала гонки стало понятно, что стратегию старта мы выбрали ошибочную. Яхты, идущие от судейского судна, от больших до самых маленьких, убежали вперед с огромным преимуществом, наехав весь основной флот. Но ничего, ведь это еще только начало! 
      Решаем потихоньку свалиться под берег Зелененького острова. Этот маневр приносит свои плоды, и через некоторое время наш конкурент остается пусть и на ветру, но позади траверза. Идущий впереди «Борей» привелся и с набором скорости пошел на знак. Скоро уже и нам за ним. 
      К поворотному бую мы вышли, заранее убрав спинакер. Течение там сильное, и все маневры нужно было делать четко и быстро. Прямо перед нами огибалась «Катти Сарк» - Картер-30 – хорошая быстроходная лодка под управлением грамотного капитана. Пропустив ее (она была на ветру, но связана со знаком), нам удалось влезть между буем и кормой, выйдя на ветер. «Забава-2» сзади на пол-кабельтова! Постараемся закрепить и увеличить отрыв на лавировке. На очередном галсе «Катти Сарк» все-таки выбегает вперед. Настраиваем паруса, пробуем ветер, который, кстати, стал достаточно устойчивым и достиг уровня 3-5 м/с. 
      Один раз пришлось уступить дорогу «Борею», скрутив поворот. Стало понятно, что правый галс в этих условиях более выгоден.Заложили его подлиннее и вышли впереди группы Картеров. 
      Собственно, правый галс и стал для нас основным в этой гонке. Очень скоро мы догнали и лидера – «Забаву» (ст-25). Впереди только «Паллада». Понятно, что это лодки не нашего класса и группы, но надо же с кем нибудь гоняться! 
      Объехать «Палладу» нам так и не удалось, финишировали с отрывом от них метров в семьдесят. 
      Однако, мы первые! И виртуальный счет с нашим соперником становится 4:3!

 А. Карташов

Гонка № 5 чемпионата города Самары 2007 года

      Подобного начала гонки не ожидал никто. Весь день сквозило с юга, временами на порывах до 16 м/с, полностью подтверждая прогноз, который не обещал изменений, по крайней мере на сутки. В такую погоду у меня в душе поднимается какое-то непонятное спокойное ликование. Обычный хоровод мыслей и эмоций затихает, уступая место чему-то торжественному и величественному. Временами кажется, что это через приоткрытое ветром окно в тебя всматривается бесконечность. Мы же с нетерпением поглядывали на то, как прибрежные тополя указывали в полупоклоне на север. Наконец-то дошли руки до того, что собирались сделать с начала года - проводку для взятия рифов на гроте, потуже набить ванты. Внутри все было убрано так, что бы на кренах не летали предметы. Само собой, горячий ужин - вряд ли получится готовить на дистанции при таком дутье. В заключение, наученные горьким опытом, закрыли краны на сливах с раковин. 
      Пора выходить. В этот раз идем вшестером: капитан, старпом, матросы: Михаил маленький (потому что младше), Алексей, стажер - кандидат в команду Михаил большой (потому что старше). Рулевым пошел наш гость, тольяттинский "легионер" из "дивизиона" Open 800 Владимир. Определенные трудности для нас представил отход от "бочки" в яхт-клубе при навальном ветре такой силы. Выбрались из гавани. На пути до линии старта пока думали, сколько рифов брать оказалось, что пора ставить полные паруса - погода преподнесла очередной сюрприз: за какие-то пять минут ветер ослаб до 1-2 м/с. Все готовились к шторму, а старт получился почти штилевой. Гонка начинается на курсе полный бейдевинд левого галса. Тольяттинский Картер "Скорпион" под своим гигантским бело-голубым генакером, словно кавалер, провожал Забаву-2 немного в стороне от всего флота. Вскоре эта парочка, постепенно удаляясь, растворилась в сгущающейся темноте. Мы остаемся наравне со всем флотом, причем Фелиция временами оказывается впереди. Ближе к нефтеналивному рейду все ставят спинакеры, и ветер, словно ожидая лишь этого, усиливается до 4-6 м/с. Начинаем понемногу уезжать. Часа через два только россыпь красных и зеленых огней говорит о присутствии позади парусных лодок. 
      Есть немало яхтсменов, которые испытывают большие затруднения в ночных гонках. Затруднений и физиологического - тяжело без сна, и навигационного плана. Нами же ночь на реке всегда была любима. Ночное судовождение сродни искусству следопыта. Только выслеживать приходится судовой ход, все его повороты и изгибы по огням плавучей и береговой обстановки, по отчетливым, а чаще едва заметным приметам берегов. А несколько маленьких огоньков в отдалении вблизи могут оказаться огромным наливным составом в несколько барж, ведомыми могучим ОТА. Конечно, это не означает, что Самара ходит исключительно по фарватеру. Так уж прижилось, что для нас удобнее и точнее в темное время суток определяться на местности по буям, створам. Именно к навигационным знакам, как правило, привязаны в памяти навигационные же опасности: в первую очередь места с недостаточной (для Самары менее двух метров) глубиной. 
      К Переволокам раздуло до устойчивых 8-10 м/с, а на порывах и до 14. Пора убавлять парусов. Ставим стаксель поменьше и берем риф на гроте, но скорость остается довольно высокой, и временами, в галфвинд, доходит до восьми с половиной узлов. Из-за поворота реки открывается вид на железнодорожный мост. То, что это он, не приходится сомневаться - частая цепочка ярких белых огней поперек всего русла отчетливо видна на фоне ночного неба, реки и, слабо освещенных населенными пунктами в этих местах берегов. Где-то среди этой гирлянды ближе к левому берегу должен быть проблесковый огонь зеленого цвета, обозначающий от заката до восхода солнца местоположение буя 61а, который в этой гонке является единственным поворотным знаком. А вот и он! Даю рулевому "пеленг" на "цель" и замечаю, что к зеленой точке приближается парус. За шесть минут до знака нам на встречу проходит Забава2 - совсем не большое преимущество на 50 миль.

      3 часа 46 минут, ложимся на обратный курс. Примерно через четверть часа расходимся с Бенето, из-за темноты и расстояния не разобрать с какой. Все больше яхт идут к знаку и с нескольких в нашу сторону протягиваются лучи мощных фонарей, причиняя неудобство всей вахте. При такой видимости даже короткое ослепление может дорого обойтись. На прошлогодней стомильной примерно в этих же местах нам только в самый последней момент удалось "увернуться" от томбуя стоявшей на якорях баржи. Поэтому на борту Самары поднялась буря протеста и если бы не капитан, я бы достал из рундука двухсотваттный прожектор и от всей души ответил любопытным. 
      Позади остров Переволокский. К сожалению, мне не удалось накануне, как у нас говорится, "поготовиться" к ночной гонке, а попростому - поспать впрок. Поэтому к текущему моменту я был в состоянии "вахты не в силах стоять". Оставив наверху капитана, рулевого и стажера - молодежь сморилась немного раньше - спускаюсь вниз. Однако сон был не долгий, не больше часа. Вылетев на верх от какого-то непонятного чувства, замечаю, что уже довольно светло, а под ветром в полукабельтове немного впереди траверза идет Забава-2! И в этот момент яхта касается бульбой дна. Наехали на косу в ухвостье острова Брусянский. Ну что ж, кто не садился на мель, тот не ходил по Волге! Рулевой сразу уваливает, развернув яхту на стовосемьдесят градусов, и уходит с мели тем же путем. 
      Вот он - наш конкурент, всего лишь чуть впереди. Послышались призывы к увеличению площади парусов - горячий на борту собрался народ! "Но нам сказал, спокойно, капитан!". И правда, после выхода на линию створа верхний Брусянский, ветер усиливается. Бежим "ноздря в ноздрю" вдоль правого берега, соседи затевают взятие рифов и, вдруг, жестко садятся на мель. После такого подарка, понятное дело, выходим на первое место. Несмотря на то, что снялись они довольно быстро, отрыв скоро увеличивается до мили. Начинаем подозревать, что на Забаве проблемы. Но красных ракет в небо никто не посылает, значит, справляются сами. Двигаемся дальше. Уже перед самым поворотом у Башмака (о. Башмак) замечаем на пределе видимости у Брусян еще два паруса. 
      После поворота ветер отходит градусов на шестьдесят. Пробуем добавить площади передних парусов и ставим большую геную. В галфвинд на попутной волне при 8- 12 м/с делаем до 9 узлов. Вот уже Винновский остров скоро, а преследователей все не видно. Как говорится, стало скучновато и потянуло на эксперименты в духе выжимателей ветра: а почему бы сейчас не зарядить геннакер? И зарядили, после чего сразу же получили два отличных брочинга с креном градусов до 50. Быстренько возвращаемся к исходной конфигурации: генуя 130, грот полка рифов и спокойно едем дальше. Но нет худа без добра! Может беготня по палубе, а может предельные крена все-таки пробудили наших матросов ото сна. 
      Дальше рассказывать особо не о чем. Еще меняли геную на блейд (меньший стаксель с латами). Вдоль города на фордевинде первый раз в боевых условиях попробовали штормовой спинакер. Финишировали под одним зарифленным гротом. И все это в условиях полного отсутствия, даже на горизонте, соперников. В яхт-клуб мы пришли первыми среди участвующих в этой гонке яхт, подход и швартовка при навальном штормовом ветре тоже прошли не без приключений, и помогали в швартовке другим. В итоге отрыв от ставшей второй Екатерины (Бенето 31.7) составил 58 минут.

Д. Звягинцев

Tags: Чемпионат города Самары 2007

Кубок Волги 2007

      Прежде всего надо сказать, что устроители регаты к ней, по большому счету, не подготовились. Оно и понятно, москвичи отказались от проведения Кубка в самый последний момент, и сделать что-либо приличное просто не было возможностей. Именно поэтому в группах В и С произошло разделение на подгруппы – люди приезжали с обмером по RS-2000, тогда как большинство мерялось по УПО. Решение судейской комиссии было естественным, но азарта такое разделение гонщикам не добавило. Однако, тольяттинцы традиционно славились своим гостеприимством, и это во многом сглаживало все неприятные моменты.
      Перво-наперво после прихода в яхт-клуб «Дружба» - а стояли мы именно там – мы занялись обустройством места стоянки. Для этого нашли на берегу доски с гвоздями и прибили их к свободному понтону. Получилось очень неплохо. Оставалось теперь после гонок приезжать на стоянку, по возможности, первыми, чтобы снова пользоваться результатами своих трудов. В общем, это тоже один из стимулов к победе!
      Первая дистанция была олимпийская. Довольно дико смотрятся большие крейсерские яхты на небольшой акватории между двумя знаками. Конечно, такие гонки созданы для «самолетов», то есть для Open-800, этих небольших красивых лодок. 
      У нас большая часть команды, как обычно, на яхте первый раз. Главной задачей этой гонки было разобраться со всеми веревками, приноровиться делать повороты с подъемом и уборкой спинакера и, по возможности, прийти к финишу не самыми последними. В общем-то, со всем справились. Тем более, что погода этому способствовала, ветра практически не было. Лишь изредка потянет то под одно грозовое облачко, то под другое, причем с изменением направления ветра до противоположного. В такие моменты и выигрываются штилевые гонки. Кто первым заметит заходы ветра, перенастроит паруса, как говорится, того и тапки!
      Дистанция вторая, маршрутная. От Тольятти до порта Ульяновска и финиш в Сенгилее. Точно также, пробираемся от одного облачка к другому. Всю ночь паруса висели, как тряпки, а вахтенные до рези в глазах пытались найти намеки на дуновения. По сторонам где-то бродят грозовые фронты – хоть один бы сюда! Утром в кокпите можно было наблюдать последствия заседания клуба джентльменов с Бейкер-стрит – пепел из трубок был везде, как будто фанаты ограбили и искурили целую табачную лавку.
      Пытаемся ловить малейшие изменения ветра. За 10 минут можем несколько раз поменять паруса – вот практика для наших матросов! Думаю, они были счастливы?! Гонка, однако...
      От Сенгилея задуло. Ветер попутный, спинакер и полный грот. Три, пять, семь метров в секунду. Понимаю, что с нашей командой при дальнейшем усилении ветра при любой работе с парусами могут возникнуть проблемы. Десять метров. Полный грот раскачивает яхту, от управления нельзя отвлечься ни на секунду. Сзади «Александра» несет спинакер, значит, шквалов нет, едем дальше. Ближе к Ульяновску становится понятно, что без поворота не обойтись. Со старпомом обговариваем порядок действий, я иду на бак и объясняю все матросу. Команда, поворот пошел. Вдвоем с усилием вешаем клюв спинакер-гика в обушек ползуна. Грот на правый галс. Спинакер забрал ветер. Все, удалось, курс на поворотный буй ульяновского аванпорта.
      После поворота мы взяли две полки рифов и поставили блейд. Ветер как будто этого и ждал, его словно выключили. А мы остались болтаться на зыби, не понимая, в какую сторону едем – то ли вперед, то ли назад. Ставку сделали на правый берег – с него шла очень перспективная хмарь. Действительно, через полчаса потянуло. Генуя и полный грот – «Самара», вперед! На финише результат – второе место после «Торнадо», отрыв от остальных около двух часов.
Да, и на следующий день приказ по яхте о запрете на борту табакокурения.
      Гонка третья, 46 миль. Старт левым галсом против всего флота – это, скажу Вам, не для слабонервных. Практически все получилось, ну, только «Адмиралу» помогли развернуться в нужном направлении, на Тольятти. Впрочем, претензий не последовало, видимо, ребята сами были этому рады. После старта мы в лидирующей группе сразу за «Торнадо». На этом месте я снимаю шляпу и готов выслушать все заслуженные упреки. Ну да, возможно, решение возвращаться под правый берег было ошибочным. Хотя темная полоса ряби в устье Черемшана была явственно различима и прямо-таки тянула туда весь флот! Мы закисли, причем основательно. А я все надеялся на чудо.
      Чуда не случилось. «Торнадо», а за ним и все остальные подхватили ветер и поехали. Достаточно тоскливо смотреть на удаляющиеся к горизонту паруса твоих соперников. Впрочем, такого у нас в практике хватало, и предаваться унынию на нашем корабле не принято. Но когда даже «Аист» показал нам свою корму, я попросил волшебную флейту. Пришла пора поговорить с богом ветров по-серьезному. Поговорили. Выпили. Ждем.
      Ритуал безотказный, гонщики на кубках Волги не один год слышат голос одинокой флейты. И всегда устойчивый результат в виде перемещения воздушных масс в нужных направлениях. Наверное, именно поэтому надвигающийся с запада черный фронт никого не удивил. Но когда в небе появилась пара маленьких характерных облачков, стало понятно – это наш шанс. Ветер шел нам в правую раковину, так что решение – геную не менять, грот не рифить. Еще несколько секунд, и началось. Самое трудное – первый порыв. Яхта еще не разогналась, парусам тяжело выдерживать такое давление. Грот, стаксель потравить, увалиться. Набираем ход. Ветер стремится к 10-12 м/с. Паруса подбираем, на порывах грот немного травим. Усиления до 15 м/с, в такие моменты серфингируем и радуемся жизни.
      Тем временем наше положение относительно основного флота оказалось не так уж и проигрышно. Дело в том, что лодки разделились, половина пошла под правый берег, половина под левый, тольяттинский. Теперь правой половине приходится идти практически фордевинд, а левой резаться довольно остро к ветру. И тот, и другой курсы гораздо медленнее нашего, и в скором времени это становится очевидно.
      На последнем издыхании пришедшего по нашей заявке грозового фронта проходим финиш. Со всех сторон к нему стремится множество красно-зеленых огней. В свете прожектора судейского судна видим, как очень кучно финишируют наши конкуренты. Уже потом мы посмотрели, что отрыв от лидеров составил чуть более 20 минут.
      Четвертая дистанция – олимпийская. 
      После довольно вялого старта ветер начал набирать силу. Очень корректно надо было обращаться с большими парусами. Кто не успел вовремя среагировать, получил проблемы. Краем глаза замечаю, как рвется на соседней яхте о верхнюю краспицу генуя. Наши матросы работают с полной самоотдачей и вдохновением, правда, еще немного суетливо. Фотограф пытается заснять все, но для этого двух глаз и одной камеры мало. Рулевой рулит, тактик думает, шкотовый смотрит за парусами, кэп на фалах и брасах, старпом на баке с молодыми. Все при деле. Гонка небольшая, вот и финиш, вроде, без потерь. Есть время оглядеться. У второй марки в далеке яхта с болтающимся на фале обрывком спинакера. Ну ладно, домой, к розеткам! Вечером старт на 100 миль, надо еще успеть отдохнуть.
      Перед пятой гонкой штормовое предупреждение. Проверили рангоут, такелаж, подкрутили ванты. Посмотрели в интернете, действительно, крепкий ветер, дождь.
      Выходим на стартовую линию. Фальстарт. Весь флот собрался в кучу правым галсом у судейского судна. Крики и матюки. А с виду, вроде приличные люди. Ну скажите, пожалуйста, ну какая вам разница на дистанции в сто миль когда стартануть – сейчас или через десять секунд?!!! Разворот, старт по новой. 
      «Самолеты» улетели вперед, мы идем между большими подветренной и наветренной группами. Потихонечку выбиваемся в лидеры вместе с большими яхтами – «Торнадо», «Александрой», «Score». Несем пока геную и полный грот, но чувствуется, после водозабора будет дуть. Так и получается. Я иду на бак менять паруса. Матросы по большому счету не готовы – у них нет непромоканцев, а волна уже запросто гуляет через борт – куда их пошлешь? Поднимаем второй стаксель, геную снимаем, скатываем в трубочку и в кису – судя по всему, вряд ли она еще сегодня пригодится. Кису в некотором сомнении подвязываю к леерам. С сомнением, потому что были у меня уже случаи, приходилось ее спасать.
      Пришла пора опробовать патентованную систему взятия рифов, которую мы со старпомом и штурманом подсмотрели в интернете и вчера воплотили в жизнь. Правда, провели ее на вторую полку, на крайний случай, а первую взяли так, по старинке. Стало получше. Большие корабли догнали и обогнали. Что ж, это их ветер. Мористее и волна стала выше, и ветер покрепчал, 15 м/с стало многовато для наших парусов. Время второй полки, пробуем. Матрос придерживает фал грота, я легким движением руки обтягиваю сразу галсовый и шкотовый углы. Великолепно! Не успеваем мы со старпомом похвалить себя за такую прекрасную снасть, как конец из дайнимы рвется на выстрел! Аврал, джентльмены! Дедовские способы никто еще не отменял! Срезаем все ненужное, галс за крюк, шкотовый угол обтягиваем обычным на вид, но проверенным в боях шкертиком, растягиваем по гику гроташкотом, фал в тугую. Все. Едем. Теперь можно подвязать свободную часть паруса рифштертами.
      Стемнело. Включили ходовые огни, радиостанцию. Становится понятно, что биться будем долго и упорно, радиовахта в такую погоду будет нелишняя – вдруг у кого авария. Ветер плавно усиливается до 18 м/с. Второй стаксель нести уже жалко, валяет как следует. Снимаем. Вот и первый непорядок. Заданный в правый ликпаз штагпирса, фаловый угол стакселя намертво заклинивает в самом низу. Приходится шкертами принайтовить его уже вдоль правого леера, а уголок подвязать, чтобы не болтался. Ладно, резерв еще есть – левый, рабочий ликпаз. К этому времени у меня почему-то набрались полные сапоги воды, а непромоканец промок насквозь. Вероятно, ему оказалось вредно работать на баке.
      Идем под одним гротом. Анемометр показывает до 20 м/с. Дима на руле, я ушел переодеваться. Кстати, хорошо, у нас было! Один добрый джентьмен из нашего клуба сумел налить приличный глоток коньяка, что было очень благородно с его стороны, а плитка шоколада оказалась как нельзя кстати.
      До мордовинского рынка около 17 миль. Под гротом почти не двигаемся к цели. Поступило два предложения спрятаться в убежище. Собственно, это не противоречило моим гоночным идеям. Дело в том что правый берег между Мордово и Подвальем образует подобие лагуны, где ветер и волнение должны быть немного поменьше и можно будет поставить штормовой стаксель. Тем временем, качка делало свое черное дело, и работоспособных бойцов становилось все меньше. Самого молодого я отправил вниз первым, без одежды нечего было делать в кокпите и остальным.
      Так и получилось. Под правым берегом мы поставили штормовой стаксель и сразу резво побежали.
      Как нас встретит Мордовинский рынок? Он встретил. Истинный ветер по анемометру 18-22 м/с, волна через одну окатывает лодку. Но ветер – это лучше, чем штиль!
      Рассвет встречаем где-то за две-три мили до знака. Зуб не попадает на зуб, надо опять переодеваться. Заглядываю внутрь. Такого бардака у нас на яхте еще не было! Вещи разбросаны, слани мокрые. Переодеваюсь в последний, самый теплый свитер. В это время штурман рассказывает сказку: на правом галсе ложки упали и заклинили кардан плитки, на котором спокойно стояли остатки супа и чайник с водой. Конечно, после поворота все это оказалось на сланях. Потом недоумение начали вызывать плавающие внутри камбузных полок кастрюля и тарелки. Старпом выяснил, что вода начала поступать через слив раковины. Слив перекрыли. Ну, думаю, будет матросам работы при уборке!
      Навстречу на полном гроте пронеслась «Александра». Кажется, эти ребята никогда не убавляют парусов! Ладно, из нашей группы виден только один «Картер».
      В 06-27 обогнули знак. Впереди нас «Буран» - Бавария-33, следом «Косар»-Картер-30.
Через 10 минут при повороте фордевинд передняя шкаторина грота выхлестывается из ликпаза мачты. В принципе, на этом курсе грот ничего не потерял, можно идти. Так и шли, и делали повороты. Поправили грот только в укрытии левого берега незадолго до финиша. «Корсар» куда-то пропал, зато в середине лужи с 15-17-узловой скорости нас догнал и прошелестел мимо «Эталон».
      В «Дружбе» лодку встречает целая толпа. Несмотря на помощь в швартовке, мне не удалось увернуться от столкновения с понтоном. Понтон оказался крепче форштевня. Может, потому что он железный? В общем, первое серьезное столкновение за пять с половиной тысяч километров и двух лет морской практики. Но нет ничего неизлечимого, к настоящему времени место скола топкоута не обнаружишь.
      В общем, оказывается, в этой гонке мы в своей группе первые. Очень много яхт сошли с дистанции, поломались или порвали паруса.
      Завершает регату олимпийская гонка при свежем ветре. На финише мы вторые, «Score» нас на секунду наехал. Какие по пересчету, не знаю.
      Ну и как результат, первое место в самой многочисленной группе яхт! Победа! Торжественное построение, награды, поздравления, спуск флага, закрытие регаты. 

Tags: Кубок Волги 2007